没想到,你竟然是这样的钛钛钛钛钛钛……合金!

  • 日期:07-09
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Could not resolve host: http; Name or service not knownCould not resolve host: http; Name or service not known钛合金由于其低表面硬度和易于磨损而对表面状态和表面完整性非常敏感。近年来,钛合金表面处理技术也取得了长足的发展。热渗透,气相沉积,三束改性,转化膜,变形强化,热喷涂,化学镀,电镀等技术发展迅速。

应用是关键

钛合金的数量通常被用作衡量飞机选择的先进水平和航空工业发展水平的指标,并与飞机的作战能力密切相关。

早在20世纪50年代,钛就被用于飞机材料中。钛合金在航空航天工业中的应用分为飞机结构钛合金和发动机结构钛合金。

1953年

道格拉斯DC-7首次飞行首次应用于发动机舱和隔热板。

1964年

第一架“全钛”高空高速战略侦察机SR-71“黑鸟”首次飞行,钛合金量达到飞机结构总重量的93%。

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IL-76

用于发动机的钛合金需要具有高比强度,良好的热稳定性,抗氧化性,抗蠕变性等。

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飞机钛合金结构件的主要应用部件包括起落架部件,框架,梁,机身蒙皮,隔热罩等。俄罗斯的Il-76飞机使用高强度的钛合金制造关键部件,如起落架和支承梁。波音747主起落架传动梁材料为Ti-6Al-4V,锻件长6.20m,宽0.95m,质量1545kg。高强度高韧性Ti-62222S钛合金用于C-17飞机水平稳定器的关键部件。 F22飞机发动机的后机身区域和尾部隔热罩采用薄钛合金结构设计,具有良好的耐温性。

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波音747

在航空发动机方面,钛合金材料用于压缩机盘,叶片,鼓,高压压缩机转子,压缩机等。现代涡轮发动机的约30%重量由钛合金制成。钛合金的使用降低了压缩机叶片和风扇叶片的质量,同时还延长了部件寿命和检查间隔。波音747-8GENX发动机风扇叶片的前缘和尖端由钛合金制成,在10年的使用期内仅更换了三次。

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用于航空的钛合金锻件需要铸锭,冲裁,模锻,机械加工等以获得所需的材料结构和性能,通常用于制造飞机机架主轴承构件和发动机转子。根据HB5024-1989,大锻件的外径不小于500mm。随着飞机和发动机的发展,航空锻件的质量要求越来越高,尺寸越来越大,形状也越来越复杂。飞机结构部件形状复杂,材料利用率一般不超过10%。 F-22飞机的四个大型主轴承加强框架材料为Ti-6Al-4V ELI,模锻件的投影面积为4.06m2至5.67m2。近年来,我国航空钛合金专用锻造设备得到了很大的改进,现在可以生产5平方米的钛合金整体锻件。

更高的强度,更高的韧性,更高的损伤性能,更高的耐温性

这够了吗?当然不是,钛合金材料的“野心”远不止于此!新型高强度结构钛合金,高性能耐损钛合金,低成本抗疲劳钛合金,新型高温结构钛合金,先进的TiAl基材料,钛基复合材料等。钛“丰富?

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编辑排版:冯欢

编辑:李美静

制片人:王岚

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