不要高估电动车的电磁辐射

  • 日期:08-05
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前几年,在传出“营运司机开电动车猝死”的假消息后,一有传言称,“电动汽车的电磁辐射太高而不能死”的悖论。当时,人们对电动汽车的新事物了解得不够,所以发生了这样的闹剧。如今,随着电动汽车的日益普及,人们的理解得到了改善和消除。越来越多的人认识到电动汽车,并安心购买和使用它们。然而,仍然有人质疑“电动汽车的电磁辐射”问题。

电磁辐射是能量作为电磁波发射到空间的现象。分为非电离辐射和电离辐射。其中,电离辐射是指携带足以引起原子或物质分子电离的能量的辐射。可以说人们一直处于电磁辐射中。人们通常担心的是高能电离辐射。生活中可以触及的方式是“X射线检查”和“CT检查”。其他非电离辐射源已被人们广泛使用,例如移动电话,计算机,家用电器,当然还有传统的燃料车辆。

那么,为什么会出现“电动汽车的高电磁辐射”呢?这主要是由于对幻觉的粗略理解。据信电动车辆具有大功率电池和高电动机功率,因此电磁辐射将很高。实际上,这两个部件确实是在电动车辆中产生最高电磁辐射的部件。而且,在加速和减速过程中电动机的电流变化很大,此时产生的电磁辐射很大。但是,电池组和电机都用金属外壳包裹。根据电场中金属的静电感应效应和场强叠加原理,金属外壳可以抵消两个元件内部产生的电磁辐射,从而达到屏蔽效果。即使部分电磁辐射由于密封不完全而泄漏,诸如发动机舱,乘客舱中的金属板,防火墙等许多部件也可以阻挡和屏蔽。

事实上,在电动汽车的生产过程中,无论是单个电子元件还是整车,它都将通过EMC(ElectroMagnetic Compatibility)测试,该测试由两部分组成:电磁干扰测试和电磁灵敏度测试。其中一部分包含各种细分测试项目。电磁干扰测试测量元件对周围电子设备的干扰强度。电磁灵敏度测试用于测量元件抵抗电磁干扰的能力。如果在测试中发现强烈的辐射源,设计者必须采取措施减少辐射,以免影响其他组件的功能。部件只有通过测试才能通过并且在国家安全范围内。

在这方面,比亚迪是一家新能源汽车的领导者,是一家在中国早些时候开始进行EMC测试的汽车制造商。早在2004年,它就开始建立EMC实验室。目前,它拥有相对完整的汽车电子元件,系统和整个车辆的EMC测试能力。

今天的汽车是高度电子化的,各种ECU,信号发生器和接收器几乎都装满了车辆。这些组件的设计和布局必须考虑电磁干扰的影响。否则,可能会导致功能故障。这也为用户提供了自测方法。如果车辆的其他功能涉及电子信号,如无线电,音频放大器,ESP,TPMS轮胎压力监测等,可以正常使用,那么车辆基本上没有大的电磁辐射。